Формула один станет другой.

С 2010 года отменены дозаправки топливом.
Теперь все команды будут стартовать с полными баками ни весь Гран При.
Больше мы не увидим игр стратегов, хитрых тактик в гонке, не будет лёгких машин вырывающихся вперёд.

Всемирный совет ФИА вводит ограничения бюджетов для команд формулы 1

Такие рамки для команд Ф1 вводятся впервые за всю историю гонок. Многие команды Ф1 ратуют за сокращение затрат, так как не просто становится находить спонсоров, особенно в период кризиса. Только путь, которым хотела идти ассоциация команд Формулы (ФОТА) немного другой. ФОТА хотела вводить ограничения в технический регламент, ограничение тестов и исследований. Это оставляло бы командам свободу в расходовании средств, при этом снижая их затраты за счёт меньшего количества испытаний и более дешёвых технологий и материалов.
Однако, ФИА вводит более радикальный и более спорный механизм.
Предлагая отграничить годовой бюджет. И те, кто согласятся на такие ограничения, получат больше свободы в плане технических ограничений. Команды могут сами выбрать, и не принимать ограничения бюджета, но тогда для этих команд будут действовать другие рамки технических ограничений.

Вот это мне становится совсем не понятным. Формула один станет разной. У разных команд, в зависимости от принятого бюджета, будут разные технические требования. Машины будут отличаться по разрешённым конструкциям и технологиям.
В формуле один появится два совершенно разных класса гоночных автомобилей.
Эта ситуация конечно ещё будет усугублена и тем, что не смогут теоретики из федерации разные по принципу конструирования классы автомобилей рамками ограничений уровнять. Мы в результате получим явную дискриминацию одного из лагерей «бюджетников». Надеюсь, что понимая неотвратимость введения бюджетных ограничений, ФОТА найдёт путь как не расколоть чемпионат на два лагеря. Надежды на ФИА в данном вопросе у меня совсем нет. Чиновники в федерации уже привыкли к позиции диктата и команды вынуждены следовать их решениям. Такова власть и с этим приходится мириться.

Если существующие команды примут рамки бюджета.
Предлагаемый Федерацией бюджет в 10-15 раз меньше реальных бюджетов топ команд.
А ограничение в штате в 350 человек приведут к массовым увольнениям. Так Тойоте придётся уволить 60% своего персонала гоночной команды.
Конечно, при таких ограничениях в первую очередь пострадают исследовательские центры команд. А ведь именно в формуле один мы видели самые современные технологии и множество изобретений. Это уйдёт в историю. Формула один станет упрощенно стандартизированной.

Надеюсь, это не приведёт к падению интереса к гонкам и не развалит сам чемпионат. Похоже, что автопроизводителям эти идеи очень не нравятся. Не исключаю, что ФИА умышленно выдавливает автопроизводителей из чемпионата в пользу частных команд. Много локальных стычек происходит в Формуле один в последние годы. Команды не такие смиренные и послушные как были раньше. А с «частниками» разбираться ФИА и ФОМ будет проще, чем с автоконцернами.

Но такие меры дадут и положительный результат. По заявлением самого Эклстоуна, сейчас есть 8 команд, которые готовы со следующего года выступать в Ф1 если будут введены бюджетные ограничения. Мы увидим новых игроков на площадке, все технические наработки этого года опять будут выкинуты на свалку. И в следующем году гонки начнутся с чистого листа по новым тех требованиям и с новыми правилами игры.

Вот что нас ждёт в ближайшие дни.
Мосли спокойно, не оглядываясь особо на команды, проводит свою линию.


???? Только вот ради какой цели не понятно.



Прочитать полностью...

Макларен условно дисквалифицирован на три гонки.

Сегодня в Париже проходит "Всемирный Совет ФИА по автоспорту".
На нём рассматривают два важных для Формулы 1 вопроса.



Макларен получил условную дисквалификацию на три гонки. Т.е. если в течение 12 месяцев он снова нарушит статью 151с международного спортивного кодекса ФИА, или выяснятся новые обстоятельства по данному делу, то команда будет дисквалифицирована на три Гран При.

Второй важный вопрос - ограничение бюджетов команд в Формуле 1

Официальное заявление ФИА
"Принимая во внимание открытый и честный путь сотрудничества главы "Макларена" Мартина Уитмарша со всемирным советом по автоспорту и внесённые им изменения в культуру работы команды, совет решил назначить то наказание, которое считает уместным.
Это наказание — исключение из трёх этапов Формулы-1. Оно будет применено только в том случае, если появятся новые факты, касающиеся данного дела, или же если в ближайшие 12 месяцев команда ещё раз нарушит статью 151c Международного спортивного кодекса FIA"

Процесс с наказанием Макларена отдавал душком с самого начала. Это скорее было давление Макса Мосли на Рона Денниса. У них старая вражда между собой. Льюис Хамильтон не сказал стюардам на Гран При Австралии всю правду про обгон Трулли. В результате стюарды приняли не правильное решение, и перед Гран При Малайзии им пришлось изменять принятое ранее решение. Хамильтон, и Макларен были исключены из протоколов гонки в Австралии.
Советники Макса Мосли сказали, что это достаточное наказание для команды.
Но, похоже, что Мосли решил использовать эту ситуацию для выдавливания Дениса из автоспорта. Как результат этого, несмотря на все опровержения, Рон Денис на прошлой недели сложил с себя все полномочия в спортивном подразделении Макларен. Очень жаль. Именно Рон Денис создал тот Макларен, который мы сейчас знаем.
Много легендарных чемпионов выступали именно в этой команде, под руководством Рона Денниса - Айртон Сенна, Ален Прост, Мика Хакинен, Кими Райконен.
Макларен есть, но это будет уже немного другая команда без Денниса.
Уход Рона Денниса со всех спортивных проектов в Макларене. Очень жаль. Рон Деннис много сделал для Формулы один, и конечно команда Макларен в сегодняшнем её виде это его детище. Уход этот, скорее всего вынужденный размен. Скандал вокруг Команды и Льюиса Хемильтона будет рассматриваться на совете ФИА в конце месяца. Многие считают, что эта ситуация во многом не вокруг Макларена, а сведение счётов Макса Мосли с Роном Деннисом. Именно Деннис часто был возмутителем спокойствия, он был одним из инициаторов создания ФОТА. Он не шёл на поклон к чиновникам ФИА, а планомерно отстаивал интересы команд.
Теперь команда в других руках, а Рону пожелаем быстрее начать производство спорт каров. Надеюсь, у него это получится.

Ссылки на другие сайты:

McLaren наказали условно

"Макларен" получил условную дисквалификацию на три гонки

Три гонки условно: мягкое наказание McLaren

Уитмарш провел в зале заседания меньше часа


Прочитать полностью...

Машины Формулы 1

Мы видим на каждой гонке одинаковые машины команд.
Но, почти каждый раз они становятся другими.
Вот про это я и попробую тут написать.

Какими бывают машины на разных гонках, и как они меняются по ходу сезона.


Для начала простым языком, почему они разные.

Гоночная трасса состоит из прямых и поворотов разной сложности. Различные повороты машины проезжают на разной скорости. Прямая, в зависимости от её длины так же проходится с разной скоростью. Для достижения лучших показателей на круге, необходимо настроить работу машины на лучший разгон на каждой прямой, и на лучшее прохождения поворота.

Что такое настройка автомобиля.

Сначала инженеры смотрят, какая максимальная скорость на этой трассе и в зависимости от этого подбирают шестерёнки в коробке передач. Вопросы типа «какая максимальная скорость у машины Формула 1» не правильные в принципе. Максимальную скорость выставляют в зависимости от трассы и не больше. Машины всё равно быстрее ехать не смогут по этой трассе. За то, это позволит передачи подобрать поближе по передаточным числам, и машина сможет лучше разгонятся, за счёт оптимальной работы мотора.

Моторы имеют большой диапазон оборотов. До 18 000 оборотов в минуту. Мощность самую высокую они выдают на предельных оборотах. Потому и нужно сделать такой подбор передач, что бы моторы могли постоянно работать в диапазоне максимальных оборотах на всех передачах.
Надеюсь, понятно объясняю??? Если что-то не понятно, в комментариях спрашивайте, пояснить попробую.
Дальше надо посмотреть, а на каких скоростях машины выходят из поворотов. Тут важно быстро разгонятся на выходе. Это даст большое преимущество в конце прямой. И инженеры садятся за расчёты и подбирают соответствующие шестерни, что бы максимально эффективно адаптироваться к трассе. Конечно, невозможно подобрать идеально для каждого поворота, но найти разумный компромисс в зависимости от конфигурации трассы необходимо.

Подвеска. Жёсткость подвески или её мягкость позволяет машине проезжать неровности (на гоночной трассе есть поребрики), Но она приводит к очень большим смещениям массы в поворотах и тем самым провоцирует занос. Жёсткая подвеска стабильнее удерживает машину в повороте, но одновременно с этим, при наезде на поребрик отрываются колёса от асфальта и весь корпус машины получает толчок, который тоже влечёт за собой срыв колёс и занос. Тут уже начинается персональная работа с машиной в команде. Жёсткости подвески настраивают не только в зависимости от трассы, но и в зависимости от стиля пилотирования каждого пилота. Конечно, тут ещё многое зависит и от самой конструкции шасси.
Подбором этих настроек команды занимаются по пятницам и субботам на свободных тренировках. У инженеров есть опыт предыдущих лет на этой трассе, тем не менее, коррективы вносятся каждый раз.

Геометрия подвески. Когда машины формулы 1 едут по прямой, то колёса немного "косолапо" стоят. Это настройки углов подвески. Принцип прост. На прямой снижают пятно контакта колеса с дорогой, так как это создаёт сопротивление, которое машине надо преодолевать, но при этом пятно контакта на прямой должно быть достаточным, что бы избежать пробуксовки колёс. А вот когда машина начинает поворачивать, нужно что бы колёса с наружной стороны машины прижались всей своей поверхностью к асфальту и максимально удерживали машину от сноса. Идеал тут не возможен. Повороты проходят на разной скорости, и значит, центробежное ускорение будет разным. И учитывать нужно много факторов одновременно. Сжатие пружин подвески приведёт к изменению углов подвески в зависимости от заложенных в конструкцию значений. Сами шины тоже деформируются по-разному под действием центробежных сил. Настроить под один поворот трассы можно достаточно легко, но на трассе поворотов больше десятка, и приходится искать компромисс. Необходимо добиться лучших показателей на круге, при этом пожертвовать скоростью в одних поворотах и выиграть в других. Тут также важно учитывать особенности каждого гонщика помимо возможностей шасси.

В следующий раз напишу про баланс и аэродинамику.

Ещё материалы про машины Формулы 1

Как устроен автомобиль Формулы 1 видео
Гоночные шины
Диффузор
Торможение Формулы 1 видео
КЕРС
Прочитать полностью...

Результаты Гран При Бахрейна

Старт гонки оказался достаточно спокойным.

Все пилоты кроме Ковалайнена, Бурде, Кубицы и Хайдфельда стартуют на покрышках супер софт.

Первый поворот пилоты проехали без потерь в пелетоне. Лёгкие повреждения получили машины Массы и Кубицы.

КЕРС позволил сразу нескольким пилотам улучшить свои позиции на старте и вмешаться в борьбу за лидирующие позиции в гонке.

После первого круга - Глок, Трулли, Хэмилтон, Баттон, Феттель, Баррикелло, Райкконен, Алонсо и Масса. Причём на первом круге Хэмилтон даже выходил на вторую позицию, но не смог удержатся на ней.

После первого круга Кубица и Накаджима в боксах меняли передние крылья.
Много потерял на старте Феттель, и весь первый сегмент гонки провёл сзади более медленного Хамильтона.
Масса стал терять скорость в начале гонки, и заехал на пит стоп для замены переднего антикрыла.
В начале гонки Тойоты и Баттон (обогнавший Хамильтона) стабильно отрывались от пелетона. Хамильтон сдерживал Фетеля за собой, а Баррикело пытался атаковать Феттеля сзади.
На 11 круге Глок первым меняет резину, и ставит медиум. На следующем круге на медиум переходит и Трулли.
Пилоты Браун и Хамильтон на пит стопе ставят супер софт.
Разница в скорости между медиумом и софтом заметна и Тойоты потеряли скорость.
Очень разные тактики применяют пилоты.
После этого гонка перешла в плавно текущее действие без особо значимых событий. Большая разница между супер софтом и медиум вносила некоторое разнообразие в расстановку пилотов на трассе.

Батон очень стабильно провёл гонку.
Стратегия в гонке позволила Дженсону уверенно победить.
Победа на фоне не очень сильного выступления команды по ходу уикенда.
Перед стартом машины Браун ГП модифицировали в спешном порядке, что бы улучшить охлаждение двигателя.


Феттель потеряв несколько позиций на старте постоянно ехал в трафике, сначала за Маклареном, а после первого пит стопа за Тойотой. Но всё же смог пробиться за счёт длинных секторов на покрышках супер софт на второе место.

Трулли финишировал только третьим. Пилоты Тойоты не смогли реализовать свои хорошие стартовые позиции в основном из-за длинного среднего отрезка, пройденного на медиуме, слишком много потеряно времени было. А ведь в начале гонки они вместе с Баттоном уезжали от всего пелетона. Тойота совершила ошибку, как показала гонка, применив на среднем отрезке шины медиум.

Хэмилтон 4й. Можно сказать, что это успех для Макларена. Льюис даже смог на первом круге вырватся за счёт КЕРС на вторую позицию. Но его быстро смог обогнать Батон. После этого Льюис до пит стопа шёл на третьей позиции, удерживая Феттеля за собой. Макларену пока не хватает скорости, но грамотный пилотаж и взвешенная стратегия позволили показать высокий результат.

Рискованная стратегия пит стопов у Рубенса оказалась вполне оправданной. Он всю гонку провёл в атакующем стиле. Применив тактику трёх пит стопов он смог занять 5 место.

6 строчка протокола гонки ФЕРРАРИ Кими Райконена. Феррари набрала очки. Не высокая скорость по ходу гонки, было заметно, что машины не очень быстрые для борьбы за лидирующие позиции. Кими применив КЕРС, совершил прорыв на старте сразу на три позиции. Если бы не заминка на пит стопе с колесом, то возможно он смог бы занять более высокое место на финише.

Тимо Глок только 7 строчка. Тойота ошиблась со стратегией, и первый ряд стартового поля для Тимо закончился только двумя очками.

Фернандо Алонсо только восьмое место. Я ожидал, что Рено сможет лучше проявить себя на этой гонке, особенно после заявлений Бриаторе. На машине появился обновлённый диффузор, да и КЕРС на трассе в Бахрейне показал свою эффективность.

Ещё хотел сказать про выступления

Нико Росберг, опять без очков. Похоже, что Вильямс имеет скорость только в квалификационном режиме, и в гонке не в состоянии бороться за подиум.
Пике поехал. Есть шанс, что Нельсиньо раскатится и сможет достойные результаты показывать.
Уэбер молодец. Стартуя с самого хвоста смог, прорваться сквозь пелетон до 11 места.

ГРАН ПРИ БАХРЕЙНА

1. Баттон
2. Феттель
3. Трулли
4. Хэмилтон
5. Баррикелло
6. Райкконен
7. Глок
8. Алонсо
9. Росберг
10. Пике
11. Уэббер
12. Ковалайнен
13. Бурде
14. Масса
15. Физикелла
16. Сутил
17. Буэми
18. Кубица
19. Хайдфельд
20. Накаджимасход


Использование шин в гонке

Д.Баттон
Brawn GP
Super Soft - Super Soft - Medium


С.Феттель
Red Bull
Super Soft - Super Soft - Medium


Я. Трулли
Toyota
Super Soft - Medium - Super Soft


Л.Хэмилтон
McLaren
Super Soft - Super Soft - Medium


Р.Баррикелло
Brawn GP
Super Soft - Super Soft - Super Soft - Medium


К.Райкконен
Ferrari
Super Soft - Super Soft - Medium


Т.Глок
Toyota
Super Soft - Medium - Super Soft


Ф.Алонсо
Renault
Super Soft - Super Soft - Medium


Н.Росберг
Williams
Super Soft - Super Soft - Medium


Н. Пике
Renault
Super Soft - Super Soft - Medium


М.Уэббер
Red Bull
Super Soft - Medium - Super Soft


Х.Ковалайнен
McLaren
Medium - Super Soft - Super Soft


С.Бурдэ
Toro Rosso
Medium - Super Soft - Super Soft


Ф.Масса
Ferrari
Super Soft - Super Soft - Super Soft - Medium


Д.Физикелла
Force India
Super Soft - Super Soft - Medium


А. Сутил
Force India
Super Soft - Super Soft - Medium


С.Буэми
Toro Rosso
Super Soft - Super Soft - Medium


Р.Кубица
BMW Sauber
Medium - Medium - Super Soft


Н.Хайдфельд
BMW Sauber
Medium - Medium - Super Soft


К.Накаджима
Williams
Super Soft - Super Soft - Super Soft - Сход



Личный зачёт пилотов



1. Дженсон Баттон ("Браун") — 31

2. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 19

3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 18

4. Ярно Трулли ("Тойота") — 14,5

5. Тимо Глок ("Тойота") — 12

6. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 9,5

7. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 9

8. Фернандо Алонсо ("Рено") — 5

9. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 4

10. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 4

11. Нико Росберг ("Уильямс") — 3,5

12. Кими Райкконен ("Феррари") — 3

13. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 3

14. Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") — 1





Командный зачёт



1. "Браун" — 50

2. "Ред Булл" — 27.5

3. "Тойота" — 26.5

4. "Макларен" — 13

5. "Рено" — 5

6. Торо Россо" — 4

7. "БМВ-Заубер" — 4

8. "Уильямс" — 3,5

9. "Феррари" — 3


Таблицы с сайта Чемпионат.ру

All pictures © BMW, Brawn GP, Ferrari, Force India, McLaren, Mercedes, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota, Williams & Bridgestone



Прочитать полностью...

Квалификация Бахрейн

Всё более непредсказуемо проходит сезон 2009 года в Формуле 1

Альбом: Бахрейн 2009 от rostykk

Потрясающая квалификация в Бахрейне.

Никто не был уверен в своей скорости и все команды вышли на первую квалификацию на супер софте. Борьба становится всё более плотной.


Первая квалификация
Чудо не произошло - Форсе Индия несмотря на хорошие временна в свободных заездах не смогла пройти во вторую квалификацию.
Мак Уэбер также остался в первой квалификации. Пилот который был на подиуме в предыдущей гонки только 19. На его быстром круге он уткнулся в Сутила и не смог улучшить своё время в решающей попытке. Возможно стюарды гонки ещё рассмотрят этот инцидент.
Торо Россо так-же в полном составе в первой квалификации.

16-20 места

Сутил, Буэми, Физикелла, Уэбер, Бурде

Вторая квалификация

БМВ Заубер в полном составе. И вторые пилоты Рено, Макларена, Вильямса.
Кубица не смог показать достойный результат в квалификации. Команда на первой гонке сезона показала очень хорошую форму но не успевает иодернизировать машину достаточно быстро.


Дубль Тойоты !!!
Весь уикенд пилоты Тойоты показывали хорошую скорость на трассе. В квалификации они показаи очень высокие результаты и заняли первый ряд стартового поля. Преимущество в 0,6 и 0,3 секунды очень серьёзная заявкаю они поедут на пит стоп одними из первых и соответственно стартовать будут на супер софте и пытатся на первом отрезке нарастить преимущество.

Феттель третий
Даже имея топлива на борту больше чем у пилотов Брауна Себастьян показал замечательную скорость. Думаю он претендент на подиум и в принципе претендент на борьбу за чемпионат в этом году.

Баттон только 4 результат
Закончилось время доминирования машин БРАУН ГП. Баттон быстр и по пит стопам пойдёт на заправку примерно одновременно с пилотами Тойоты.

Хамильтон на 5 строчке
Похоже Макларены опять в борьбе за лидирующие позиции. Хамильтон пойдёт на пит стоп одновременно с лидирующей группой (только у Феттеля больше топлива). Но Хемильтон с системой КЕРС может улучшить свою позицию на старте.

Баррикело 6 позиция
Не плохо квалифицировался, топлива чуть меньше чем у Баттона. Первый сектор на супер софте.

Алонсо 7 позиция
Скорость Рено в последних гонках уже на уровне лидеров. КЕРС на стартовой прямой может позволить Фернандо улучшить свою позицию.

Феррари в полном составе стартуют в первой десятке
Обе машины имеют не плохой запас топлива на борту. Они пересидят на трассе другие машины из лидирующей группы кроме Росберга. Они скорее всего начнут гонку на покрышках медиум

Между ними вклинился Росберг




Формула-1. Гран-при Бахрейна. Квалификация


1. Я. Трулли ("Тойота") — 1:33.431.

2. Т. Глок ("Тойота") — 1:33.712.

3. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:34.015.

4. Д. Баттон ("Браун") — 1:34.044.

5. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 1:34.196.

6. Р. Баррикелло ("Браун") — 1:34.239.

7. Ф. Алонсо ("Феррари") — 1:34.578.

8. Ф. Масса ("Феррари") — 1:34.818.

9. Н. Росберг ("Уильямс") — 1:35.134.

10. К. Райкконен ("Феррари") — 1:35.380.



После второго сегмента выбыли:



11. Х. Ковалайнен ("Макларен") — 1:33.242.

12. К. Накаджима ("Уильямс") — 1:33.348.

13. Р. Кубица ("БМВ-Заубер") — 1:33.487.

14. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 1:33.562.

15. Н. Пике ("Рено") — 1:33.941.



После первого сегмента выбыли:



16. А. Сутиль ("Форс Индия") — 1:33.722.

17. С. Буэми ("Торо Россо") — 1:33.753.

18. Д. Физикелла ("Форс Индия") — 1:33.910.

19. М. Уэббер ("Ред Булл") — 1:34.038.

20. С. Бурдэ ("Торо Россо") — 1:34.159.

25 апреля 2009 года, суббота. 16:07
Источник: "Чемпионат.ру"


Вес машин после квалификации:

1. Я. Трулли ("Тойота") — 648,5кг.

2. Т. Глок ("Тойота") — 643,0.

3. С. Феттель ("Ред Булл") — 659,0.

4. Д. Баттон ("Браун") — 652,5.

5. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 652,5.

6. Р. Баррикелло ("Браун") — 649,0.

7. Ф. Алонсо ("Рено") — 650,5.

8. Ф. Масса ("Феррари") — 664,5.

9. Н. Росберг ("Уильямс") — 670,5.

10. К. Райкконен ("Феррари") — 671,5.

11. Х. Ковалайнен ("Макларен") — 678.5.

12. К. Накаджима ("Уильямс") — 680,9.

13. Р. Кубица ("БМВ-Заубер") — 698,6.

14. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 696,3.

15. Н. Пике ("Рено") — 677,6.

16. С. Буэми ("Торо Россо") — 678,5.

17. Д. Физикелла ("Форс Индия") — 652,0.

18. М. Уэббер ("Ред Булл") — 656,0.

19. А. Сутиль ("Форс Индия") — 679,0.

20. С. Бурдэ ("Торо Россо") — 667,5.

25 апреля 2009 года, суббота. 19:21
Источник: "Чемпионат.ру"



Прогноз первого пит стопа:

1. Ярно Трулли ("Тойота") — 12-й круг

2. Тимо Глок ("Тойота") — 10

3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 15

4. Дженсон Баттон ("Браун") — 13

5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 13

6. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 12

7. Фернандо Алонсо ("Рено") — 12

8. Фелипе Масса ("Феррари") — 17

9. Нико Росберг ("Уильямс") — 19

10. Кими Райкконен ("Феррари") — 20

11. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 22

12. Казуки Накаджима ("Уильямс") — 23

13. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") — 29

14. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") — 28

15. Нельсиньо Пике ("Рено") — 22

16. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 22

17. Джанкарло Физикелла ("Форс-Индия") — 13

18. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 14

19. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") — 22

20. Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") — 18

25 апреля 2009 года, суббота. 20:30
Источник: "Чемпионат.ру"


Прочитать полностью...

День рождения Фелипе!

25 апреля Фелипе Масса праздновал свой день рождения!


Немного про гоночную карьеру Фелипе Массы
ФОТО

Фелипе из Сан Паулу. Он с самого детства видел гонки Формулы 1. В 8 лет он начал заниматься картингом. Вполне успешно участвуя в национальных и международных чемпионатах по картингу.
В 1998 году при поддержки старого друга семьи Рикардо Тедеши он принял участие в чемпионате Формулы Шевроле – 5 место
1999 год – Фелипе выигрывает чемпионат Формулы Шевроле.
С 2000 года выступает в Европе.
Победитель чемпионата Италии и Европы в Формуле Рено 2000 года.
2001 год выигрывает Формулу 3000 . Победив в 6 из 8 гонок. В те годы Формула 3000 была ступенькой к Формуле 1.
2002 год он выступает за Заубер в Формуле 1. Показывая очень хорошую скорость, он совершает очень много ошибок. Финиширует 5м в Испании. Получает наказание на Гран При Италии. И вместо него за руль садится Френтцен.
2003 год Филепе провёл в роли тест пилота Феррари.
2004, 2005 Фелипе выступает за Заубер, показывая хорошую скорость в гонках.
С 2006 года Фелипе Масса выступает за Феррари

Карьера в Формуле 1:
2002 год: пилот Sauber, 4 очка, 13 место
2003 год: тест-пилот Ferrari
2004 год: пилот Sauber, 12 очков, 12 место
2005 год: пилот Sauber, 11 очка, 13 место
2006 год: пилот Ferrari, 80 очков, 3 место
2007 год: пилот Ferrari, 94 очка, 4 место
2008 год: пилот Ferrari, 97 очков, 2 место




Прочитать полностью...

Формула 1 ФОТО Бахрейн

Фотографии сделаны одним из болельщиков, присутствующем на гонке Ф1 в Бахрейне.

Альбом: Бахрейн 2009 от rostykk

Эксклюзивный фоторепортаж из первых рук!


Все фотографии сделаны rostykk

Бахрейн 2009 от rostykk

Прочитать полностью...