Прощание с дозаправками

Гран При Абу-Даби будет последним, где команды дозаправляют машины походу гонки.
В истории Формулы 1 заправки топливом по ходу гонки вводили и отменяли и раньше. Сначала эти операции были очень допотопными и не способствовали безопасности. Но при введении в очередной раз дозаправок в 1994 году, ФИА подошла к этому очень обстоятельно. Был размещён заказ на разработку и производство унифицированной заправочной машины аэрокосмической компании. Так все команды получили машину, которая заправляла болиды на протяжении этих лет.


Заправочные машины обеспечивают подачу 12 литров топлива в секунду, и вмешательство команд в конструкцию категорически запрещено. Так удаление фильтра, чуть не закончилось трагедией. В запорный клапан попала частичка, и машину облили топливом. Возник самый сильный пожар в современной Формуле 1.





За последние 15 лет заправки стали неотъемлемой частью гоночной стратегии. Теперь это уходит, но смена шин остаётся, и пит стопы будут, как и раньше. Только теперь это превратится в состязания механиков на скорость смены покрышек.

Заправку обеспечивало несколько человек.
Один непосредственно подсоединял заправочный шланг, второй ему помогал. Шланг с клапаном весит около 40кг.
Ещё один перекрывал щитком от системы выхлопа, что бы избегать случайного попадания на раскалённую выхлопную систему.
Наготове стоит механик с огнетушителем, и вторая бригада заправщиков, на случай отказа оборудования.
Как проходит Пит Стоп ВИДЕО

Как эти изменения скажутся на машинах, я писал ЗДЕСЬ.

Но это повлияет также и на конструкцию моторов. Теперь экономичность станет очень важным фактором для победы в гонке. Также много предстоит поработать и поставщикам топлива. Сегодня топливо должно соответствовать по составу товарным бензинам, но пропорции этих компонентов другие. И нефтяные компании ищут более эффективные составы с меньшей плотностью (легче) и большей теплоотдачей. Но теперь топливо будет ещё и сильнее нагреваться. Температуры внутри гоночной машины очень высокие, а бак топливный расположен между пилотом и двигателем, значит, нагрев топлива будет достаточно высоким. Сегодня топливо заправляют с температурой как окружающий воздух. Температура топлива не может быть ниже, чем на 10 градусов, окружающего воздуха. А чем горячее будет топливо, тем меньше его попадёт в двигатель.





Ещё про технические требования
Изменение технического регламента Формулы 1
Договор согласия, "Соглашение Конкорд"
Как устроен чемпионат Формулы 1


Обзоры Формулы 1

Гран При Японии
Гран При Сингапура
Гран При Бразилии
Гран При Абу Даби Прочитать полностью...

Кими Райкконен

Кими Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия.
Как и многие пилоты Формулы 1 он начал свою карьеру пилота в детстве. Кими, кстати, гонялся и в России, он участвовал в картинговых гонках, и в Питере есть парень, который его обгонял в те времена. После успешной карьеры в картинге, Кими стал выступать в Формуле Рено, тогда это были немного другие машины, попроще, чем сегодняшняя Формула Рено 2,0. Он очень удачно смог провести гонки в Формуле Рено, и его заметил Петер Заубер. После тестов он подписал с Кими контракт на 2001 год.

В Формулу 1 Кими попал очень рано, и без достаточного гоночного опыта. ФИА выдала Кими временную лицензию на участие в гонках Формулы 1. Он не имел достаточного опыта для получения лицензии, и Зауберу не просто было этого добиться. Первые гонки Кими провёл очень сильно, и вопрос с лицензией был решён.
После столь успешного выступления в Заубере, Кими предложили пятилетний контракт с Маклареном. Рон Денис искал замену Мике Хакинену , и Кими попал в сильную команду с чемпионскими амбициями.
Несколько раз в Макларене Кими был близок к завоеванию чемпионского титула, но не сложилось.
Феррари пригласила Райкконена в команду на смену уходящему Шумахеру, и с 2007 года Кими выступал за легендарную Феррари.
В 2007 году Кими третий раз в своей карьере боролся за чемпионский титул. Перед последним Гран При в Бразилии у Кими было меньше всего шансов на победу. Но в этот раз всё сложилось в пользу Кими и он стал ЧЕМПИОНОМ МИРА!!!

Сезоны 2008 и 2009 годов были не очень успешными, и сейчас Райкконен уходит из Феррари. Надеюсь, он останется в Формуле 1, и в следующем году мы опять увидим Кими на кольцевых трассах борющимся за чемпионскую корону.

Фотографии Кими Райконен ГОНКИ
Фотографии Кими Райконен портреты Прочитать полностью...

Рубенс

Рубенс самый опытный пилот в истории Формулы 1. Он уже принял участие в 281 гонке Формулы 1. Скорее всего этот его рекорд долго продержится. Кстати в самом начале своей карьеры Рубенс ещё один рекорд поставил, в 1994 году он стал самым молодым обладателем поула. И только Фернандо Алонсо в 2003 смог у него отнять это достижение.

Рубенс может похвастаться 11ю победами в гонках и 68ю подиумами. Но вот трасса в его родном Интерлагосе не очень ему благоволит. Множество сходов по технике в Интерлагосе.
Обидный сход в 2004м. Сложная дождевая гонка, много пилотов повылетали, Рубенс лидирует в гонке, и у него заканчивается топливо.
Единственный подиум в 2003 году в интерлагосе. Рубенс стартовал с поула, но только третий. Это третье место самый лучший результат Рубенса в Интерлагосе за 16 гонок которые он тут провёл.

В этом году в Интерлагосе перед Рубенсом стоит ГИПЕР задача.
Он ещё претендует на чемпионское звание, и может побороться с Дженсоном за победу, но для этого ему надо набрать как минимум на 4ре очка больше чем Баттону. Не простая задача, особенно если учитывать, что Феттель очень близко, и машина Ред Булл посильнее смотриться в последних гонках. Рубенсу необходимо обгонять и Феттеля что бы остаться на второй строчке в зачёте пилотов.
Я надеюсь что Рубенс сможет прервать традицию и выступит на трассе в родном городе очень сильно. Прочитать полностью...

Анимация трассы Яс Марина

Вот пока не начались заезды в Интерлагосе ещё про новую трассу в Абу-Даби.
Анимация которая показывает новую трассу.



Гран При Абу Даби
Новая трасса Фото ВИДЕО
Подготовка трассы Яс Марина
Девид Култхард и Мартин Брандл обкатали новую Трассу
Онборд Сенна круг по трассе ВИДЕО Прочитать полностью...

Хайлайт - Гран При Сингапура 2009 года

Гран При Сингапура
Трасса Марина Бей
Трасса гран При Сингапура
Хайлайт - Гран При Сингапура 2008 года.
Перед Гран При Сингапура
Ред Булл
Видео презентация трассы в Сингапуре от Ред Булл
Феррари
Первая тренировка в Сингапуре
Подготовка трассы
Авария Грожана на тренировке в Сингапуре
Вторая сессия свободных заездов Формулы 1
Авария Марка Веббера на свободных заездах
Макларен
Техника
THE Factory
Свободные заезды
Торможение на трассе Марина Бей
3я тренировка в Сингапуре.
КВАЛИФИКАЦИЯ
После Квалификации
Гран При Сигапура Онлайн
Финиш
Во славу Флава
Претенденты
Рено Ф1
Трансляции
Квалификация ВИДЕО
Гран При Сингапура ВИДЕО
Программы
Видео превъю Гран При Сингапура
Инсайд Гран При
Свеженькая программа из Сингапура
Гран При с Алексеем Поповым
Мультфильмы
Пилотонс
Минидрайверс
Фото
Фото с ГП Сингапура 2008
Фотографии из Сингапура
Люди ФОТО
Техника Фото
ГП Сингапура ФОТО
Девушки ФОТО Прочитать полностью...

Итоги пятницы

Сегодняшние свободные тренировки прошли на трассе достаточно странно.
В первой тренировке ещё была какая то активность на трассе, все вышли на трек,и под конец тренировки даже сменили дождевые покрышки на промежуточные.
Вторая сессия прошла под дождём, только парочка машин вышла в начале сессии на трассу и вернулась в боксы. На трассе пилоты появились только перед самым завершением сессии.

Прогноз обещает сухую погоду на квалификацию и гонку, вот все и решили что не имеет смысла искать настройки по мокрому для сухой гонки.

Хотя всё это выглядело более чем не красиво по отношению к зрителям которые, несмотря на дождь сидели на трибунах и ждали заездов.

Но такая ситуация отчасти даже хороша для нас.
Трасса для команд практически новая.
Формула 1 не гонялась в Сузуке два года, изменения машин очень серьёзные произошли за эти годы, и весь их предыдущий опыт на этой трассе не поможет командам с настройками.
А вот сама трасса за эти годы поменялась. Новое асфальтовое покрытиее на половине дистанции, новые зоны безопасности и новый паддок.



Покрышки в этом сезоне один из ключевых факторов влияющих на результат в гонке.

А вот настроить шасси под характеристики трассы и покрышек команды пока не смогли, да и если вдруг им завтра и повезёт с погодой то тоже не успеют проверить шины на ресурс в третей тренировке.
Ещё один фактор который повлияет на гонку, это количество резины на гоночной траектории.
В Сузуке не будет много гонок в этот уикенд как на других трассах. Значит и не будет на асфальте резины которую накатают другие серии. Дождь тоже в этом помогает. Под дождём трасса очищается и на ней нет отработки.
Значит если дожди прекратятся, и квалификация и гонка будут сухими, то характеристики будут постоянно изменяться.

Вот такие расклады, с непонятной настройкой, и непонятными сцепными свойствами шин внесут много интересного в гонку.
Конечно возрастает фактор удачи и случайности, но под конец чемпионата это может внести дополнительную интригу в гонку.

Трасса http://formula1ru.livejournal.com/173297.html

Превью Гран При Японии Макларен Видео

Превью Гран При Японии Феррари Видео

Превью Гран При Японии Вильямс Видео

Торможение на Сузуке

Инсайд Гран При

Онлайн первой тренировке на сузуке Видео

Видео старых баталий на Гран При Японии

Первая тренировка

Вторая тренировка

Прочитать полностью...