Превью Гран При Монако 3

Ещё немного видео про Гран При Монако.

Виртуальный круг по трассе в Монте-Карло. Наглядно видно, с какой скоростью идут машины по трассе, на какой передаче.




Настройка формулы на гонку в Монако. Эта трасса очень медленная и имеет очень медленные повороты.
По этому, углы развала колёс делают больше, для лучшего сцепления в медленных поворотах.
Поэтому дополнительный балласт кладут в переднюю часть машины, не так эффективна аэродинамика в медленных поворотах, а колёса должны хорошо быть прижаты к асфальту.
Поэтому антикрылья настраивают на максимальный угол атаки, что бы улучшить сцепление колёс с асфальтом в медленных поворотах. На скоростных трассах такие настройки сильно тормозят машину в быстрых связках и на прямых.




Настройка подвески на гонку на машинах Браун ГП.
Трасса городская и неровная, невысокие скорости. Подвеска настраивается на большие хода, и более мягко. Хорошо показано как работает задняя подвеска.
Толкающие тяги (Пуш Род) толкают качалки, оси качалок торсионы, они вместо пружины работают. Стабилизатор связывает между собой качалки колёс, и также на торсионе распределяет усилия. Газовые амортизаторы с большим количеством регулировок сжатия отбоя. Не очень просто понять будет тем, кто не представляет, про что я написал эти буковки.




Видео ролик от компании БРЕМБО, поставщика тормозов для Формулы 1.
Наглядно показано самое жёсткое торможение на трассе Гран При Монако. Машина Формулы 1, после туннеля тормозит со скорости 281 км/час, за 2,6 сек, на 205 км. При этом пилот давит на педаль с усилием 116 кг, и испытывает перегрузку в 4,5 G.




И простенький ролик для тех, кто не знает, что такое дифференциал и для чего он нужен.
Разный путь проезжает внутреннее и наружное заднее колесо в повороте. Дифференциал распределяет вращение от мотора на колёса, и позволяет им вращается с разной скоростью.




Другие статьи про Гран При Монако --> ЗДЕСЬ