ПРОТИВОСТОЯНИЕ

СИТУАЦИЯ С УЛЬТИМАТУМОМ КОМАНД ПРОДОЛЖАЕТ НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ.

И Феррари и Рено выступили с официальными заявлениями на самом высоком уровне. Тойота и Редд Булл с Торо Россо тоже не шутят.

Все обозреватели и эксперты очень серьёзно воспринимают угрозу разрушения чемпионата.

Пока только со стороны чиновников ФИА слышатся оптимистические высказывания - "они всегда так говорят".

Много комментариев в блоге, и ещё больше сообщений я получил. Примерно одни и те же ответы приходится давать. По этой причине решил кое что прояснить.

Всё это ерунда, каждый год такое говорят:
Ещё никогда не было официальных заявлений, а уж тем более на столь высоком уровне. Каждый раз как, что то не устраивало, кулуарно или в интервью звучали высказывания о том, что это убьёт Ф1.
Повторяю, сейчас это официальные заявления от советов директоров и президентов огромных концернов. Это очень серьёзно, хотя бы по тому, что они отвечают за свои слова по должности.

Никуда они не уйдут:
Очень хочется в это верить. Но действительность такова, что командам, которые много лет в Формуле 1 были в лидерах не оставляют места в этом чемпионате новым, двойным регламентом. Очень кратко почему. Они годами создавали производственно исследовательские базы и создавали коллективы людей, и очень не маленькие, для того, что бы создавать машины и участвовать в этих гонках. Вся их инфраструктура создана под сегодняшние реалии, и для них, вот так за пол года перестроится на новый бюджет практически не возможно. Нужны другие базы, другие производства и другой персонал. Выкинуть всё что создавалось десятилетиями. А при столь различном техническом регламенте им нет смысла участвовать в гонках. У них нет шансов, и всё наработанное за многие годы деноминируется преимуществом в технике для тех кто пойдёт на ограниченный бюджет.

Давно пора, пусть уйдут и создадут свой чемпинат:
Теоретически такое возможно. Только практически это не осуществимо при противостоянии с ФИА. На сегодня все гонки в разных автоспортивных дисциплинах проходят под эгидой ФИА, и по лицензиям ФИА. И если ФИА объявит такой новый чемпионат "запрещённым", то и пилоты и трассы будут лишены лицензий и значит не смогут принимать участие в других соревнованиях кроме этого чемпионата. Для пилотов в данный момент времени может это и не так страшно, но им могут и не выдать лицензий и потом, а многие пилоты после ухода из Ф1 выступают в ЛМС или ралли или других кольцевых гонках. Для трасс это ещё хуже, трасса триста дней в год работает как гоночный трэк на основании лицензии ФИА которая признаётся международным сообществом, и только 4 дня там проходит гонка Ф1. Содержать трассу для 4 гонок не разумно с экономической точки зрения.
С другой стороны Формула 1 стоит таких денег из за глобальной мировой телеаудитории. Есть сотни контрактов с сотнями различных телекомпаний и на очень большие суммы. Нет никакой уверенности в том, что на новый чемпионат смогут набрать такое количество трансляций, да и зрители могут не смотреть новый чемпионат так хорошо как Формулу 1. Было много попыток, за большие деньги организовать столь масштабные теле трансляции по всему миру, но пока не у кого в мире автогонок это не получилось. Суммарно Формула один обладает самой большой аудиторией телезрителей в мире, только олимпиады и чемпионаты мира по футболу имеют выше показатели, но они не ежегодные. Да и нет никакой уверенности, скорее даже наоборот, что телекомпании согласятся платить очень большие деньги за новый чемпионат.

Автоконцерны создадут свою Федерацию:
Создать то её и мы с Вами можем. Общественную организацию создать не проблема, потом таких же в других странах наберём, и при наличие достаточного кол-ва стран нас признают международной. Но вот очень сомневаюсь что такая организация станет статусной, и её признают как спортивную власть международную. А уж тем более если её организовывать начнут автоконцерны, то тем более мало шансов на признание такой структуры правительствами разных стран. ФИА уже более ста лет существует и много разных международных проектов ведёт и межправительственных, и под эгидой ООН. Очень сомнительно, что автоконцерны создадут свою федерацию, и эта федерация получит права для проведения гонок на территории многих стран. Концерны сами это понимают, и даже не заикаются об этом.


Чуточку отвлекусь для ясности
ФИА - Международная Автомобильная Федерация, спортивная власть в мире, утверждение результатов и регламентов, выработка требований безопасности. судейство и разбор спортивных инцидентов. Деньги от взносов членов, продажи лицензий, и от участия в различных программах. ФИА это авто туризм и безопасность на дорогах, и там огромные деньги идут межправительственные. Макс Мосли президент ФИА. Фиа регламентирует все виды автогонок и 20 машин формулы 1 это даже не капля, это молекула в этом море, конечно самая известная молекула в мире автогонок.

ФОА(Формула оне администратион) и ФОМ(формула оне менеджмент) две структуры которые проводят гонки Формулы один. Это по сути структуры Берни Эклстоуна. Эклстоун выкупил у ФИА все права на организацию и проведение гонок формулы 1. Эклстоун продаёт теле права и получает деньги с автодромов. Он тратит деньги на организацию и проведению гонок Формулы один, он же и получает с этого доходы, и платит часть их командам, и что то ФИА по контракту.

ФОТА (формула оне тим ассошиатион) Ассоциация команд Формулы 1. Новая организация. Команды платят деньги ФИА за лицензии и заявочные взносы. Тратят деньги на участие в гонках. И получают от Эклстоуна часть доходов от телетрансляций.


ФИА некуда деватся, они согласятся, как же они без нескольких топ команд, они без денег останутся:
ФИА не зависит в финансовом плане от команд чемпионата Формула 1. ФИА получает от них очень не существенные суммы за лицензии и аммологации. Потеря зрительской аудитории, и падение зрительского интереса в первую очередь волнует Берни Эклстоуна а не ФИА.

ФИА делает из формулы 1 гонки на самокатах:
Вообще то инициативы ФИА по ограничениям очень понятны и правильны, вот только резкий их ввод и два уровня технической регламентации делают это введение столь скандальным. Существующие команды не могут пойти на такие условия без существенных потерь.

ПОДЧЁРКИВАЮ   ФИА  ОЧЕНЬ ПЛОХО ВВОДИТ СВОИ ИЗМЕНЕНИЯ И ЭТО МОЖЕТ РАЗРУШИТЬ ФОРМУЛУ 1

Чем хороши инициативы ФИА, вернее технический регламент для "добровольно ограниченного бюджета"
Формула 1 нуждается в неком лимитировании затрат. Для борьбы в чемпионате нужно тратить огромные средства, и отдача от гонок их не покрывает. Последние годы Формулу 1 немного лихорадит и с существующим уровнем затрат на участие в гонках могут ещё несколько команд уйти.
Уменьшить уровень затрат команд можно жёстко ограничивая уровень технологий, испытаний, и конструкторских идей. Но такой путь приведёт к некой стандартизации, и машины потеряют своё звание самых самых в плане конструкторского поиска и инноваций. Будет некий среднестатистический гоночный автомобиль.
ФИА предложила другой путь, путь очень интересный и по сути своей очень правильный. Ищите, дерзайте творите, и с системами КЕРС и с моторами и с новыми идеями и конструкциями. Т.е. Формула один будет опять двигателем прогресса, только денег можно потратить не больше чем на все свои идеи и разработки. Это очень перспективный путь, и в течении лет может привести к очень интересным решениям и технологиям, которые когда нибудь может и на дорожные машины смогут перекочевать.




Прочитать полностью...

Феррари заявляет об уходе из Формулы 1

Попробую коротко и просто рассказать про суть конфликта.

Вчера Феррари заявила, что не примет участия в чемпионате мира Формулы 1 2010 года, если ФИА не изменит предложенный технический регламент.



Аналогичные заявления уже прозвучали от Тойоты и Ред Булл. Чемпионат может лишиться сразу 4х команд.
РЕНО также заявило о своём уходе в 2010.

ФИА уже выступила со своим заявлением, что этот демарш команд не повлияет на их решение.

Весь конфликт вокруг нового принципа технического регламента Формулы 1, который ФИА намерена ввести со следующего года. Конфликт разгорается вокруг различий в технических требованиях, для команд, согласившихся на "добровольное" ограничение бюджетов, и команд имеющих свободный бюджет. Это приведёт к тому, что в соревнованиях будут принимать участие различные по техническим требованиям машины. Образно говоря "одни летят на север, другие направо".

Ситуация очень обостряется, Команды должны подать заявки на участие в чемпионате до 29 мая.

ФИА не намерена идти на компромисс, команды же видят в этом решении нарушение принципов спорта.



Это если в двух словах.

Моё мнение.

Началась решающая фаза противостояния, Феррари знаковая команда. Это единственная команда, участвовавшая во всех чемпионатах с момента основания Формулы 1.

Надеюсь, что стороны смогут найти некий компромисс. ФОТА (ассоциация команд Формулы 1) пытается договариваться с ФИА. Но вот ФИА настроена очень радикально, и пока не похоже, что собирается договариваться с командами участвующими в чемпионате. И чиновники федерации заявляют, что не боятся ухода Феррари, так как у них есть желающие принимать участие в чемпионате при новом регламенте.

Тони Парнелл: "FIA не может отступить от своих целей..."

"Феррари" официально угрожает покинуть Формулу-1

Джеймс Аллен о сегодняшнем заявлении Ferrari


Прочитать полностью...

Прочитать полностью...

День рожденья !!!

13 мая 1950 года на трассе Сильверстоун в присутствии королевской четы прошёл первый этап чемпионата мира в Формуле 1.

Хотя если честно, то гонки в классе Формула один проводились и до этого.
С 20х годов проходил чемпионат Европы, который и стал прообразом Ф1. В 1946 году ФИА написала первый регламент для автомобилей класса Формула 1, и в том же году прошли первые гонки в этом классе автомобилей.
Но первый этап, включённый в зачёт чемпионата мира, прошёл 13 мая 1950 года. С этого дня и принято вести отсчёт гонок Формулы 1.

Я не буду длинно рассказывать всю историю, а попробую вспомнить самые знаковые моменты в истории чемпионата.



Сначала в гонках участвовали переднемоторные машины, и первую гонку выиграл Джузепе Фарина на Алфа Ромео 158. В 50е доминировал на трассах аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио.

Первая гонка Формулы один.



Первый знаковый в Ф1 момент, это среднемоторные машины.
Купер Т43 выиграл чемпионаты 59 и 60 годов, и все команды стали строить среднемоторные шасси.



В 60е появилось многое из того, что мы видим сейчас на трассах. Флаги у маршалов, дисковые тормоза, системы пожаротушения у болидов и противопожарные топливные баки, обязательная экипировка пилотов, закрытые шлемы.

Мой любимый конструктор Колин Чепмен в 1962 году впервые применил монокок в автомобиле Лотус 25.



Мы себе даже представить машины Формулы один не можем без спонсоров и рекламы на бортах, а она впервые только в 1968 году появилась.

В те годы машины потихоньку принимают очертания знакомые нам сегодня



Самое яркое в 70е годы, это, пожалуй, граунд эффект. Его запретят в 83м.



1981 год примечателен особо в Формуле 1. Подписан "договор согласия", с этого момента Берни Эклстоун управляет Формулой 1, и чемпионат приобретает совсем другой уровень освещения и становится известен во всём мире. Хоть часто и говорят о Берни не очень лестно, но именно он создал тот чемпионат, который мы знаем, и смог его раскрутить.



Видео про историю Формулы 1





Продолжение напишу когда-нибудь




Прочитать полностью...

10 мая у Ника Хайдфельда день рождения.

Ник родился в 1977 году в городе Мёнхенгладбах, земляк другого известного гонщика, Хайнца-Харальда Френтцена.
Начал заниматься картингом с 11 лет.
В 1994 году Хайдфельд перешел в германскую Формулу Форд, которую неожиданно быстро выиграл, победив на следующий год в восьми гонках из девяти проводившихся.
На следующий год Ник стал третьим в европейском чемпионате Формулы-3 и выиграл его в 1997.



В 1998 году Хайдфельд дебютировал в Формуле-3000 и с самого начала повел борьбу с Хуаном-Пабло Монтойей за чемпионский титул.
Хайдфельд традиционно рассматривался как протеже концерна «Мерседес», благодаря чему стал тест-пилотом чемпионской команды McLaren-Mercedes. Однако Рон Деннис не был намерен увольнять успешно выступавших Хаккинена или Култхарда, поэтому Ник Хайдфельд вынужден был довольствоваться на дебютный сезон местом в команде Prost-Peugeot.
Со следующего года Ник выступает за Заубер.
Ник впервые попал на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. Команда заняла чётвертое место в Кубке конструкторов, а Хайдфельд - восьмое в личном зачёте.
В 2004 Хайдфельд выступает за команду Jordan. Три очка Хайдфельда стали ее единственным достижением в сезоне-2004.
В 2005 году Ник выступает в составе Уильямс-БМВ. Финишировал вторым в Монако.
С 2006 года Хайдфельд выступает в составе БМВ Заубер.

Ник в картинге.



Аварии Ника Хайдфельда



Видео ролик



Фотографии





Прочитать полностью...

Кто подставил Баррикелло

Во время гонки в Барселоне у меня возникло ощущение, что Рубенса вели на второе место. Хоть командная тактика и запрещена, но определить факт её применения очень часто невозможно.



В команде существует множество способов под благовидным предлогом чуточку притормозить одного из пилотов, даже без его согласия.

Я лично считаю, что в лично - командном первенстве вводить запреты на командную стратегию абсурд. Не стоит вводить правила, исполнение которых невозможно контролировать. Да и по сути своей правило такое тоже абсурдно. Просто можно представить, что в команде не берегут очки для лидирующего пилота в ситуациях, когда команда идёт на дубль, а в конце чемпионата не становится чемпионом из-за одного очка.

Исходя из всех этих соображений, когда по ходу гонки стало понятно, что Баттону меняют тактику и Рубенс потихоньку начинает отставать, я решил, что у Баррикелло отбирают победу. Я привык доверять своим первым ощущениям.

После гонки Рубенс достаточно резко в интервью высказался на эту тему, Росс Браун опроверг умышленную игру, а дал вполне логичное объяснение изменению стратегии для Баттона.

Смотрим покруговку.



На финише Рубенс проиграл Баттону 13 сек.

Рубенс ехал на агрессивной стратегии, относительно короткие серии на софте с малой заправкой топливом, т.е. на лёгкой машине.

Стратеги Браун ГП выбрали для своих пилотов очень агрессивную стратегию на гонку. Квалификация показала, что машинам Брауна не хватает скорости на этой трассе. Основными конкурентами были пилоты Ред Булла. Но ближе к середине гонки для Дженсона изменили стратегию. Он как и Рубенс должен был с тремя пит стопами, а сделали с двумя, и второй длинный на софте. Это было обусловлено тем, что после своего пит-стопа Дженсон мог застрять за медленной и тяжёлой машиной Нико Росберга.

Вторая мотивация вести пилотов на разной тактике, вероятность дождя и возможное появление сафети кара на трассе.

Рубенс очень хорошо в этот уикенд ехал, и вполне мог на быстрых секторах с малым количеством топлива отыграть 22 секунды на лишний пит стоп.

Как он стартовать то смог. Уверенно и без кавалерийских атак возглавил гонку в первом повороте.



Смотрим график Рубенса и Дженсона с 21 круга по 29. Вполне Рубенс мог съесть Дженсона при таком темпе. Но вот следующий комплект очень неудачно у Рубенса сработал, или, что-то ещё повлияло на скорость Баррикелло. На харде Рубенс заметно слабее, чем Дженсон уже ехал. Это возможно и от осознания второго места и достаточно уверенной позиции в гонке.

Вот такой расклад получается. Возможно, что Росс Браун и не подставлял Рубенса Баррикелло. А вот то, что Дженсон поймал кураж, и бьётся сейчас не за гонку, а за звание чемпиона мира это точно! В Баттоне появилось нечто, уверенность и какая-то мотивация дополнительная, позволяющая ему уверенно бороться за победы в гонках, даже при не очень выгодных раскладах.

Выводы каждый сам для себя всё равно сделает.
Я вот привык своим ощущениям доверять. Правда, после внимательного разбора покруговки моя уверенность не столь "уверенная".
Может я и ошибаюсь конечно .........




Прочитать полностью...

Гран При Испании гонка

Гран При Испании гонка

В Очередной раз гонку выиграли пилоты Браун ГП !!!

Барикелло очень хорошо смог стартовать и вырвался вперёд. Но стратегия у Рубенса была с лёгкой машиной и 3мя пит стопами. Баттон по тактике смог выйти вперёд в середине гонки и довёл её до победы. После гонки Рубенс сказал, что команда лишила его победы, изменив тактику для Баттона. Дженсон уже уверенно чувствует себя в роли претендента. Думаю, что ему по силам, и машина позволит завоевать титул в этом году. Мы наблюдаем становление нового чемпиона.

Третья строчка за Уэббером. Марк всю гонку ехал пятым. Но пересидев Массу и Феттеля на мягкой резине смог вырваться на третью позицию. Себ вот разочаровал, провёл всю гонку сзади Массы, и объехал Фелипе когда у того кончилось топливо. Феттель набирает очки, но не сражается за позиции, не такое я хотел видеть от Себастьяна. Можно много говорить о тактике, об ошибках команды. Но у меня ожидания от Себастяна были другие. Я его видел как бескомпромиссного бойца на трассе, а сейчас наблюдаю гоночную машину, стабильно наматывающую круги, и не старающуюся совершить невозможное ради победы. Эту гонку вполне по силам было выиграть пилотам Ред Булла. Они проиграли.

Алонсо очень порадовал. Машина у Фернандо так себе. И только благодаря чёткой работе всей команды, и мастерства - Фернандо смог пятым прийти на финиш. Не мог даже представить, что Фернандо сможет так высоко быть на финише. Алонсо показывает очень высокий класс пилотирования и стабильность. Хороший пример для многих других команд сетующих на недостаток скорости. Достаток мастерства позволяет финишировать на неплохих позициях и главное с очками!

ФЕРРАРИ - клоунада весь уикенд, это конечно прикольно, но совсем не в духе Ф1. Ряды фанатов сильно поредеют после такого количества ляпов. Больше даже писать не хочу. Напишу отдельно.

Ник Хайдфельд смог очень ярко выступить. Обычно мы не видим, что происходит в середине пелетона. Но просто оценить, что стартовав 13м Ник смог быть на финише 7м. Не очень у БМВ с обновлением машины получилось. Кубица никак не наберёт очки, а Ник не плохо так набирает очки в зачёт и показывает очень не плохой уровень в гонках.

Нико Росберг так и остаётся героем по пятницам. Не может он никак реализовать неплохие времена на тренировках, в хороший финиш в гонке. Конечно, слабовата машина, но наверное и Нико не хватает чего-то для побед. Команда Френка Вильямса не справилась в этом сезоне с домашней работой, а ведь так обнадёживающе начинался для них сезон.


На старте произошла очень серьёзная авария.






Места на финише

1. Д.Баттон Brawn GP-Mercedes
2. Р.Баррикелло Brawn GP-Mercedes
3. М.Уэббер Red Bull-Renault
4. С.Феттель Red Bull-Renault
5. Ф.Алонсо Renault
6. Ф.Масса Ferrari
7. Н.Хайдфельд BMW Sauber
8. Н.Росберг Williams-Toyota
9. Л.Хэмилтон McLaren
10. Т.Глок Toyota
11. Р.Кубица BMW Sauber
12. Н.Пике Renault
13. К.Накаджима Williams-Toyota
14. Д.Физикелла Force India-Mercedes




Прочитать полностью...

Только умные учатся на своих ошибках

Да-да!
Самое яркое впечатление от квалификации.
Это конечно Феррари. Я даже представить себе не мог, что история может повториться, причём так быстро. Совсем недавно все недоумевали, как столь серьёзная команда допустила просчёт с Массой. И сегодня... Та же история. Только Кими.

В Феррари смогли построить все-таки достойный автомобиль. Теперь дело за малым. Разогнать кучку управленцев и диверсантов из команды, и мы увидим великую команду борющейся за победы в гонках.
А если серьёзно. Конечно с командным мостиком в Феррари проблемы, и уже понятно, что быстрая машина, лучшие пилоты не всё, что нужно для победы. Для победы нужна чёткая, профессиональная работа всей команды. А вот с этим в Феррари очень плохо. Надо срочно искать Монтезимола кризисных управляющих, а вот Доменикали, как уважающий себя человек, извинится перед болельщиками, и уйти выращивать помидоры.
Может я и резко к ним, но это уже клоуны в БОЛЬШОМ ЦИРКЕ.
Про Ф60Б могу сказать только восторженные слова. В Маранело должны были добиться огромного прогресса, что бы догнать лидеров, но и лидеры не стояли на месте. И в результате у них получилось. Я ещё вчера писал, что машина очень удачна, и она себя показала, правда не во всей красе.
Прогноз на гонку. Фелипе если сможет удачно стартовать, то вполне сможет побороться в первом повороте за лидирующие позиции. Запас топлива ему позволит долго продержаться на трассе. Немного везения, вот то, что ему завтра может потребоваться. Есть ещё один претендент на победу в гонке.
Кими сможет хоть что-то показать только с гениальной стратегией. Наверное, полные баки и один пит, единственный шанс для Кими прорваться в очковую зону. Но людей на марсе нет, потому не верю.

Браун ГП всё так же впереди. Но уже нет той пропасти между ними и соперниками. Все подтянулись, и я не считаю, что Дженсон может быть спокоен. Ему придётся очень серьёзно постараться, что бы выиграть гонку. Я думаю, что только идеальная стратегия и чёткая работа на трассе позволит Баттону сегодня выиграть. Слишком уж пустые у него баки и соперники сидят на хвосте. За Рубенса даже расстроился. Ну вот симпатичен мне Рубиньо. Столько лет он был оруженосцем у "самого". И вот под завершение карьеры, быстрая машина, команда выбралась и поехала на гонки. Весь уикенд он явно доминировал в команде. А вот не сложилось. Есть правда запас топлива на борту на пару кругов больше чем у Дженсона, но как повезёт, да и Баттон похоже ощущает себя претендентом на корону и летит по трассе. Борьба будет плотной, и стратегия будет одной из основных составляющих успеха.



Ред Булл. Нравится мне этот мальчишка. Совсем недавно вместе Мишей Алёшиным гонялся, а уже претендент на победы в Ф1. Я думаю, что Себ и на победу в чемпионате вполне может претендовать. Феттель очень сильно едет. Несмотря на молодость, я ставил бы завтра на него. Вот не знаю почему, но очень стабильно и сильно он едет. Уебер так же не оплошал в этот раз, и мы увидим два Ред Булла борющихся за подиум.

Надеюсь, никого не сглазил.

Про остальных бегом
Тойота - вполне, но не очень. В очках, наверное, но как то бледно после Бахрейна.
Алонсо - даже обидно, не едет машина, и на родной земле Алу не просто будет даже за очки зацепиться. Он боец, и если не будет истерить, то сможет не плохо и в очках приехать.
Росберг - Даже не знаю, как сказать то. Герой пятниц на своей позиции. Там он очень привычно смотрится, и на финише на границе очковой зоны. Привык уже к таким раскладам. Вчера я так и писал, быстры они, но я не верю.
БМВ Заубер - ну ни смогла. Вот очень старались, но машина не получилась. Обещают диффузорчик прикрутить скоро, может тогда "смогет".
Макларен - совсем слабо, такая команда и отстаёт в развитии машины. Без твёрдой руки Рона им будет непросто.


ФОТО Формула 1 Гран При Испании Суббота



Ждём гонку.

ВО ВРЕМЯ ГОНКИ БУДЕТ ТЕМА СДЕЛАНА, ССЫЛКИ НА ОН ЛАЙН ТЕЛЕК, И КОНЕЧНО ОБСУЖДАЕМ ХОД БЕЗОБРАЗИЯ ЭТОГО. ЗАХОДИТЕ И ПИШИТЕ. БУДЕМ ОБЩАТЬСЯ.





Прочитать полностью...

"Жди меня дорогая. я не задержусь..." - Жиль Вильнев

8 мая 1982 года.



8 мая в Зольдере стоял прекрасный день. Последние минуты квалификации всегда очень опасны, и я с нетерпением ждал клетчатого флага. Я находился в фургоне медицинской службы, когда увидел, что на выходе с пит-лайна Роланд Брайансеред машет красным флагом, подзывая нас. Мы бросились вперед. В "Феррари", покидающей в этот момент пит-лайн, я узнал машину Пирони...

Чем ближе мы подходили к месту аварии, тем больше обломков валялось вокруг. Наконец мы увидели пустую разбитую "Феррари". Это была машина Вильнёва… В моей памяти всплыли слова Жиля в момент нашей первой встречи: "Надеюсь, Док, Вы никогда мне не понадобитесь!" На месте катастрофы уже находился медицинский автомобиль, и бельгийский хирург, закончив первый осмотр Вильнёва, ожидал меня.

Жиля выбросило из машины, он перелетел через трассу и упал справа от нее, около ограждения. Когда я склонился над ним, то обнаружил, что канадец не дышит. Немедленно, при помощи кислородной маски, мы попытались восстановить его дыхание. Жиль был смертельно бледным, зрачки расширены... У него не оказалось никаких видимых повреждений, и мы пришли к выводу, что речь, видимо, идет о переломе позвоночника. Мне запала в память странная деталь - босые ноги Жиля. Его обувь и даже носки почему-то отсутствовали… Я поднял глаза, обернулся: позади меня молча стоял Дидье Пирони. Через несколько секунд он повернулся и ушёл.

Пульс Жиля был достаточно сильным, но его состояние оставалось крайне тяжелым. Бельгийские маршалы образовали вокруг нас свободное пространство, закрывая Жиля от посторонних взглядов шерстяными одеялами. С помощью маршалов мы перенесли Вильнева на носилках в специальный медицинский автомобиль, ни на секунду не прекращая отслеживать работу его сердца и стараясь не потревожить шею, чтобы избежать дальнейших повреждений. В медцентре автодрома нам удалось стабилизировать состояние Жиля (хотя ситуация уже тогда представлялась безнадёжной), после чего на большом военном вертолёте он был эвакуирован в университетский госпиталь Св.Рафаэля в Лувэн.

Уже в госпитале профессор Де Луз, сделал рентгеновские снимки и объявил диагноз - смертельный перелом шеи в месте, где позвоночник соединяется с черепом (перелом основания черепа). Я переговорил с женой Вильнёва по телефону и объяснил ей ситуацию - она немедленно выехала из Монако в Лувен. Оттуда же, из Монако, до нас дозвонился встревоженный Джоди Шектер и был страшно потрясен, услышав от меня, что положение его друга безнадежно…

Между тем, Марко Пиччини, менеджер "Феррари", в отчаянии ломая руки, метался у дверей реанимационного отделения - он категорически отказывался верить в то, что спасти жизнь Вильнева невозможно. Марко изо всех сил цеплялся за призрачную надежду, что может быть найдется в мире кто-нибудь, кто сотворит чудо и спасет Жиля… Он подозвал меня и попросил поговорить по телефону, как он выразился, "с лучшим нейрохирургом в мире", живущим в Монреале. Я спросил у Пиччини имя нейрохирурга, и он ответил: "Профессор Жиль Бертран". Я взял трубку: "Привет, Жиль. Это доктор Сид Уоткинс. Мы в последний раз виделись в Императорском Отеле в Токио"… "Какого черта Вы там делаете?" - поинтересовался он. Я объяснил ситуацию и характер ранений бедного Жиля. Закончив разговор, я повернулся к Марко, слушавшему все это с открытым ртом. "Разве вы знаете друг друга?" - спросил он. "Конечно," - ответил я. - "Мы старые приятели. Нейрохирургический мир слишком тесен".

Наконец приехала мадам Вильнев. Мы долго говорили с ней и я объяснил всю безнадежность ситуации. Она была отважной женщиной, разумной и полной достоинства, поэтому мы провели последние минуты в тишине.

Существует множество версий причин этой аварии. Связывая все их воедино, можно предположить, что Вильнев на последних минутах практики гнал изо всех сил, стремясь во что бы то ни стало превзойти время Пирони, который был быстрее. На одном из участков трассы Жиль пытался пройти Йохена Масса, но - увы! - в тот день его "теория бреши" не оправдала себя. Нигде не оказалось ни единой, даже самой узкой щелочки… Машины столкнулись и "Феррари" ракетой взлетела в воздух. Удар был настолько силен, что Жиля выбросило из болида вместе с сидение и ремнями безопасности! Сломалась ли его шея прямо в момент удара, когда Жиль вылетел из машины, или это произошло в тот момент, когда он рухнул на землю возле отбойника - этого мы уже никогда не узнаем. Уверен я только в одном: он не страдал перед смертью. Страдали и страдают его семья и друзья, благоговея перед его памятью…

…Я могу честно признаться: я ненавижу автодром в Зольдере. И никаких других причин для подобной нелюбви нет - это очень красивое место и я искренне люблю людей, которые там работают. Но там погиб Жиль. И проклятый телевизионный экран еще очень долго заставлял меня снова и снова переживать ту трагедию - хищные линзы телекамер шаг за шагом зафиксировали все наши отчаянные и безнадежные попытки вернуть его к жизни…
_________________
"Жди меня дорогая. я не задержусь..." - Жиль Вильнев




Прочитать полностью...

Гран При Испании обновления машин перед гонкой

Несколько видео про изменения машин Формулы 1 перед гонкой Гран При Испании.

Видео изменений Феррари Ф60Б
В Феррари перед Гонкой в испании подготовили новое шасси которое легче на 10 кг чем предыдущая версия. Изменена аэродинамика машины, с целью увеличить аэродинамическую прижимную силу. На первых гонках машинам Феррари не хватало сцепления в скоростных поворотах. Новая аэродинамика, и двухуровневый диффузор позволят машинам проходить скоростные повороты с большей скоростью. как это работает можно посмотреть в ролике.



Видео ролик про уникальную систему подвески Ред Булл. Эндриан Ньюи (конструктор Ред Булл) спроектировал заднюю подвеску на Пулл Роад (тянущие тяги), в отличие от всех других на Пуш Роад (Толкающие тяги). Различие в том, что при токающих тягах, амортизаторы, пружины, качалки, стабилизаторы располагаются сверху, на коробке передачь, как показано в ролике, когда их сверху перенести вниз, то и центр тяжести машины смещается вниз, и аэродинамика улучшается. Наглядно можно посмотреть в видео.



Видео ролик про баласт машин Браун ГП. Болиды браун ГП показали себя очень сбалансированными и с хорошей прижимной силой. Баланс достигается при помощи аэродинамической прижимной силой и развесовкой по осям. Развесовка достигается за счёт компоновки машины. Но задняя часть сильнее нагружена двигателем, топливным баком и коробкой передачь. Для уравновешивания используется балласт. Где и как он располагается можно в ролике посмотреть.



Виртуальный круг по трассе Каталунья Гран При Испании. Скорость, передачи и т.д.






Прочитать полностью...

Гран При Испании фотографии в пятницу

Посмотреть фотографии в альбоме


All pictures © BMW, Brawn GP, Ferrari, Force India, McLaren, Mercedes, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota, Williams & Bridgestone



Прочитать полностью...

Гран При Испании свободные заезды

Прошли первые две сессии свободных заездов на трассе Каталунья.

Гран При Испании обещает быть увлекательным в плане новой расстановки машин в пелетоне.
Все команды поставили много обновлений на свои машины. Кто-то сможет улучшить своё положение, но кто-то и потеряет позиции. Самые существенные изменения у Феррари и у БМВ Заубер. Эти команды радикально обновили машины и сегодня искали настройки.

Новая БМВ ЗАУБЕР справа, а слева предыдущая версия



Сильно изменена носовая часть машины. Оригинальное заднее крыло. Пока не установлен задний диффузор, обещают к следующему этапу сделать.

На Феррари поставили свою версию двойного диффузора.



По результатам пятницы говорить о скорости машин и прогнозах на гонку невозможно.
Большинство команд ищут настройки на гонку, и машины ездят длинные серии кругов с заправленными баками.
Кто-то всё-таки делает быстрые сессии на мягкой резине.
Как часто в этом году уже бывало, протоколы возглавил Нико Росберг.
Второе Время показал Казуки Накаджима. С такими временами можно ожидать, что пилоты Вильямс всё-таки смогут и на квалификации, и в гонке себя хорошо показать.
Алонсо третье время. Причём Фернандо был заправлен не в квалификационном режиме, он ехал серию из семи кругов и на третьем круге смог показать лучший результат.
Далее плотно расположились пилоты Браун ГП и Ред Булла. Думаю это основные претенденты на подиум в гонке. Судя по всему обе команды в хорошей форме, а вот в Вильямс я как то не верю.

То, что показали пилоты дальше в таблице не стоит оценивать по временам.
Там свои задачи и некоторые команды катали длинные серии с полными баками.

Плохо смотрится Макларен, правда на эту гонку у них и не было серьёзных обновлений, а трасса требовательна к прижимной силе и потому Макларены не блещут.

Похоже, что не блещут и Феррари. Но я считаю, что Феррари завтра поедут и вполне смогут боротся за выход в третью квалу. Те времена, что показали машины на секторах вполне оптимистичны, конечно, не победители, но машина заметно лучше едет.

БМВ Заубер пока не показывают свою реальную скорость. Пилоты работали на длинных сериях кругов и не показали быстрых секунд.

Самое странное, что Тойота замкнула протоколы свободных заездов. Пилоты наматывали длинные серии и готовили настройки к гонке, опыт Бахрейна их подтолкнул внимательнее изучать возможности резины.

Конечно, смотреть на протоколы, где Форсе Индия и Торо Россо впереди Макларенов, БМВ Зауберов, Тойот и феррари очень забавно.

Полные протоколы свободных тренировок по ссылке снизу.

Вторая сессия свободных заездов



Первая сессия свободных заездов



Ещё о Гран При Испании
- Превью Гран При Испании
- Видео презентация трассы Каталунья
- Превью Гран при Испании - ФЕРРАРИ
- Превью Гран при Испании - РЕНО
- Превью Гран при Испании - БМВ ЗАУБЕР





Прочитать полностью...

Превью Гран при Испании - БМВ ЗАУБЕР

БМВ Заубер очень неплохо смогли стартовать на первой гонке сезона в Австралии.

На последних кругах Роберт Кубица боролся за второе место. И если бы не авария с Себастьяном Феттелем, то мог вполне претендовать на победу в гонке.



С первых гонок сезона в команде применяли КЕРС, но только для Ника Хайдфельда. На машину Кубицы систему не ставили. Роберт тяжелее, чем Ник и установка КЕРС на его машине более проблематичен.

В отличие от большинства команд в БМВ Заубер не проводили постепенную модернизацию машины от гонки к гонке, а решили сразу подготовить модернизированную машину к Гран При Испании.
В результате мы увидели как результаты показываемые пилотами падали от гонки к гонке, и на гонке в Бахрейне команда показывала результаты в самом хвосте пелетона.


Сегодня в Монтемело команда показала обновлённый автомобиль.
Машина сильно отличается от предыдущей версии. Новое заднее антикрыло. Изменённая форма носовой части. Основная задача, которую стремились решить - улучшить прижимную силу. Поскольку машина не тестировалась ещё, то все ожидания только на результатах аэродинамической трубы и компьютерного моделирования.
По оценкам конструкторов машина минимум на пол секунды с круга станет быстрее.


А вот от КЕРС в БМВ Заубере решили отказатся на эту гонку. Эффект от применения системы на этой трассе сомнителен.
Хотя длинная стартовая прямая конечно бы дала преимущество в момент старта гонки.
КЕРС тяжело приживается в формуле один.
Пока только Феррари и Макларен считают КЕРС эффективной и собираются использовать её на всех гонках.


Подводя итоги.
Все команды сильно прибавили к этой гонке. Много обновлений и достаточно серёзных появилось на машинах. Кто насколько продвинулся вперёд, покажет только квалификация в субботу.

А сегодня нас ждут свободные заезды. Может быть, уже по их результатам что-то будет видно. Хотя, многие команды не показывают на свободных свою реальную скорость.


Ещё про Гран При Испании
- Превью Гран При Испании
- Видео презентация трассы Каталунья
- Превью Гран при Испании - ФЕРРАРИ
- Превью Гран при Испании - РЕНО




Прочитать полностью...

Команда Формулы 1

Немного про то, что такое гоночная команда.



Мы смотрим, как проносятся машины по трассе, и порой забываем, или даже не знаем, сколько людей обеспечивают этот стремительный заезд.

Команда Формулы 1.
Даже не знаю с чем это сравнить можно. Так много уникального в этих машинах. Настолько сложные и передовые конструкторские разработки и технологии производства. Так много разных задач решают команды. Наверное, это уникальный трудовой коллектив.

Красивый видео ролик от БМВ Заубер про гоночную команду



Когда машина оказывается на трассе, десятки людей начинают с ней работать.

Всё в этих машинах посвящено скорости и поэтому много узлов и агрегатов в машине одноразовые.
Для максимальной эффективности и малого веса нет смысла изнашиваемые детали делать долговечными.

После каждого заезда вся машина тщательно осматривается, и заменяют детали, отслужившие свой срок.
Механики чётко знают свою работу, и каждый выполняет определённые операции с машиной.

В момент, когда машина на трассе целая бригада телеметристов отслеживает все параметры поведения автомобиля на трассе. Данные телеметрии собираются и анализируются. Благодаря этим данным можно подобрать самые подходящие для трассы настройки. Записываются все показания с заезда. Телеметрия следит за параметрами работы мотора, подвески, тормозов, коробки передач.
После внесения каждого изменения в настройки, можно сравнить какой участок машина проезжает быстрее, а где медленнее.

После заезда инженер получает от пилота замечания про поведение машины, и изучает данные с телеметрии.
Анализ полученных данных позволяет сделать следующий шаг в поиске максимальной скорости на круге.

Прочитать полностью...

Превью Гран при Испании - РЕНО

Для команды Рено Гран При Испании можно назвать домашним.
Фернандо Алонсо выступает на родной земле всегда особенно ярко.



Но тут я рассказываю о машинах, и как их готовят к гонке.


Рено слабо начала этот сезон. И зимой на тестах, на этой трассе выглядела совсем не убедительно.

Рено в прошлом году показала, что может эффективно обновлять машину в течение сезона. Пожалуй, это была самая прогрессирующая команда по ходу сезона 2008 года. В команде идут по пути постоянной модернизации машины на каждом этапе. Так с ГП Китая на машинах уже стали появляться двойные диффузоры, и машина на много лучше, стабильнее стала вести себя на трассе
К Гран При Испании на машины установят целый ряд аэродинамических новинок.



Появится новое заднее антикрыло. Оно создаёт большую часть прижимной силы на задних колёсах, но одновременно с этим и тормозит машину на прямых. Его доработка очень существенна для скоростных показателей машины.
Увеличение прижимной силы так же будут обеспечивать новые колпаки колё и несколько аэродинамических новинок. Пока машины Рено занимали, где то 4 позицию по скорости среди команд. Но Фернандо уже показал эффект от нововведений в Китае, и думаю с обновлённой аэродинамикой сможет очень сильно выступить в Барселоне.
А вот от использования КЕРС на ближайших гонках в Рено решили отказаться. Система не столь эффективна как хотелось бы, и минусы от более плохой развесовки, по мнению инженеров, превышают плюсы от дополнительных 80 л/с мощности на круге.



Алонсо постарается показать максимум на домашней трассе. Некоторые эксперты считают, что Фернандо вполне может претендовать на подиум в гонке.

Прочитать полностью...

Превью Гран при Испании - ФЕРРАРИ

Этот сезон очень не обычный.
Команды, исторически лидирующие в Ф1, провалили старт сезона, а вот середнячки и аутсайдеры вырвались вперёд.
Почему такое произошло, я уже писал в блоге. (Почему ФЕРРАРИ и МАКЛАРЕН проигрывают ? ? ?, Феррари - китайская пытка, ФЕРРАРИ Ф 1 версии 2009 года)



Но вот перед первым Европейским Гран При так много технических новостей, что я решил сделать превью этапа про технические обновки на машинах. Этот пост про ФЕРРАРИ.


В начале сезона машина Феррари была не очень быстра.
Команда проводила модернизацию машины к каждой гонке. На трассе в Китае даже появилась надежда, что всё не так уж плохо. В Пятницу пилоты смогли показать очень не плохую скорость.
Но по ходу гонок пилоты констатировали, что машине явно не хватает прижимной силы, и поведение машины очень не стабильное в скоростных поворотах.
Так же мне показалось, что шасси Ф60 не очень дружественно к покрышкам, и это конечно сказывается по ходу гонки.
С системой КЕРС вес машины достаточно большой, и не удаётся её хорошо сбалансировать.
Проблемы с надёжностью в начале сезона не позволили команде набрать очков.



После такого букета проблем, в команде приняли радикальное решение – модернизировать целиком машину, а не идти по пути мелких доработок.
Конечно, эффективность от комплексной модернизации должна быть больше. Но вот при запрете полноценных тестов этот путь очень рискованный. Команды, проводя модификацию по шагам, могут проверить новинки на пятничных свободных заездах. А вот Феррари выпустит машину только после усечённого теста аэродинамики на линейных тестах в Вайрано.



Про обновку.
Называется обновка FERRARI F60B.
На ней уже применён так называемый «двухуровневый» диффузор. Пересмотрена аэродинамика машины с целью повысить прижимную силу, которой так не хватало в начале сезона. Для облегчения веса машины пришлось не просто переделывать машину, собирали массу по граммам, изменяли материалы, применяемые в машине, и искали новые решения. Две недели новый монокок успешно прошёл краш тест ФИА. Результат этого кропотливого труда по одним данным 15 кг по другим только 6 кг облегчения машины. Это конечно мизер против 605 кг минимальной массы, но именно этот мизер позволит сбалансировать машину с установленной КЕРС без превышения веса.
Надеюсь, инженеры смогут найти настройки под новое шасси, и оно покажет свою эффективность. Правда, облегчённое шасси построили пока только для Райконена. Масса получит новое шасси только к следующему этапу.
А вот с эффективностью КЕРС в Феррари уже определились. После сравнительных тестов в Бахрейне в Феррари приняли решение о целесообразности применения КЕРС.

Кими уже год не выигрывал. Последняя победа у него была как раз на Гран При Испании 2008 года.



Ещё про Гран При Испании
- Превью Гран При Испании
- Видео презентация трассы Каталунья

Ссылки на новости Феррари
"Феррари" не планирует отказываться от KERS в Испании
Райкконен: у команды позитивные ощущения от новинок
Райкконен: постараюсь выиграть как можно скорее
Масса: обновление F60 должно серьёзно помочь
Доменикали: "Феррари" очень счастлива со своими пилотами
"Феррари" решила не продолжать тесты в субботу
"Феррари" проводит аэродинамические тесты обновлённого F60
Фелипе Масса: мы не сдаёмся


Прочитать полностью...

Видео презентация трассы Каталунья

Два видео которые показывают как едут пилоты по трассе в Монтемело (Барселона)



Анимация. Виртуальная машина проезжает круг по трассе Каталунья.



Нико Росберг рассказывает как он проезжает круг по трассе Гран При Ипании.



Прочитать полностью...

Превью Гран При Испании

В эти выходные состоится Гран При Испании на трассе Каталунья.


Посмотреть все данные трассы вы сможете и на новостных сайтах
А вот что интересного там можно ожидать я попробую рассказать.

Это одна из самых накатанных трасс чемпионата. Зимой все команды проехали здесь не один день тестов. И если на других трассах мы видели, как они ошибались в подборе настроек к новой аэродинамике и к новым шинам, то на Гран При Испании мы увидим команды очень подготовленными.
Здесь, скорее всего мы увидим уже более тонкую настройку машин.
Правда, надо отметить, что именно к этой гонке практически все команды подготовили большие обновления на своих машинах.
После 4х выездных гонок команды вернулись в Европу.
Увидев свои слабые места, все постарались улучшить аэродинамику машин и рассчитывают в Барселоне добиться прогресса.

На этой трассе не будет большого преимущества от применения КЕРС, в отличие от трассы в Бахрейне тут нет большого количества прямых. Но вот длинная стартовая прямая позволит машинам с КЕРС улучшить свои позиции перед первым поворотом в момент старта гонки.
А вот эффективная аэродинамика, создающая хорошую прижимную силу, тут очень поможет. На трассе много скоростных связок и машины с «двух этажными» диффузорами тут будут явно хорошо выглядеть.

Все пилоты хорошо знают эту трассу, команды знают, как настроить машины на гонку.
Сама трасса не очень обгонная, посему не жду интересной гонки.
Хотя этот год нас балует неожиданностями.
Вот что может добавить интриги, так это более медленные машины с КЕРС вырвавшиеся на старте гонки и обороняющиеся от атак более быстрых машин в пелетоне, но без чудо батарейки (КЕРС).



Немножко рутины
Трасса Каталунья (Монтмело, недалеко от Барселоны, Испания)
Кругов 66
Длина круга 4,655 м
Длина гонки 307,230 м


Официальный сайт трассы

Посмотреть цифры статистики про гран при Испании

Превью этапа

Расписание теле трансляций на канале «РТР СПОРТ» время мск
суббота
15:55 - Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Испании. Квалификация. Прямая трансляция
воскресенье
15:40 Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Испании. Прямая трансляция



Посмотреть видео в интернете

Прямые текстовые трансляции



Прочитать полностью...

Почему ФЕРРАРИ и МАКЛАРЕН проигрывают ? ? ?

Чаще всего встречается вопрос что случилось? Почему команды, которые десятилетие находились в числе лидеров, оказались в роли догоняющих?

Попробую рассказать, почему Феррари и Макларен так плохо начали этот сезон.


Для того, что бы выигрывать гонки необходимо три составляющие.
1 Пилот способный выигрывать гонки.
2 Машина, на которой можно победить.
3 Команда, которая в состоянии обслуживать и содержать машину на уровне достаточном для победы в гонке.



Сначала про пилотов.
В командах Феррари, Макларен, Рено с пилотами вроде всё нормально. Есть по одному пилоту, кто уже выигрывал чемпионат. Наличие Чемпиона мира в команде практически снимает эту проблему. В командах есть пилоты способные выиграть гонку и чемпионат.

Про Машину.
Вот тут и кроется самая серьёзная проблема. Именно эти команды в последние годы строили самые быстрые машины и доминировали на протяжении всех гонок. Вдруг они оказались не способными построить достойные болиды.
Это произошло не вдруг, и подвоха тут никакого нет. В этом году был сильно изменён технический регламент. Значит, в этом году на трассы чемпионата выехали другие машины, сконструированные заново, по новым принципам. Визуально не так уж и сильно они отличаются от машин предыдущих лет. Но, тем не менее, это ДРУГИЕ автомобили.
Кажется что нет проблем, раньше Феррари и Макларен строили чемпионские машины, так почему вдруг машины не того уровня стали.
Что нужно, что бы построить чемпионскую машину. Гениальные конструкторы, опыт накопленный в гонках такого уровня, Много испытаний и исследований для проверки различных вариантов.
Так вот как раз у Феррари и Макларена не хватило ресурсов на это.
В 2008 году они до самого конца сезона боролись за чемпионат. Основные силы конструкторов, компьютерный центр, аэродинамическая труба были задействованы на улучшение машин 2008 года и не занимались серьёзно созданием новой машины.
Время ушло, и в межсезонье не успели до конца всё просчитать и довести до ума.

Так насколько слабые машины у этих команд?
Совсем не слабые и не убогие. Отставание на уровне 1 секунды не катастрофа. Это где то 1-2%. В других дисциплинах такая погрешность не столь заметна. Формула 1 это вершина технологий и мастерства. И тут даже один процент смотрится как пропасть, а ведь были времена, когда действовало правило 107%. В чемпионате ездили машины, отстающие более чем на 7% от лидеров.

Третий фактор, влияющий на результат - КОМАНДА.
Команда это всеобъемлющее понятие. Команда строит и обслуживает машину, обеспечивает её на пит стопах, принимает решения во время гонки.
Тут тоже есть проблему у Феррари. Слишком много ошибок в первых гонках. Это не позволительно для гонок Ф1. Всё важно в гонке, и если не сработал кто то, то нет результата. В Макларене тоже не всё гладко. Изменяется команда, ушёл Рон Деннис.

Когда это изменится, и смогут ли они подняться наверх?
Конечно смогут. Каждый день на базах команд идёт напряжённая работа. Порой от гонки к гонке вносят изменения в машину, порой нужны радикальные перемены, и тогда готовятся новые шасси и на трассе появляется сильно обновлённая машина.
И Феррари, и Макларен имеют необходимый потенциал для улучшения своих машин, и уже в течение недели мы увидим результаты этих усилий. Правда и конкуренты не стоят на месте, а вот кто в этой гонке выиграет, покажет время.
Раньше бы я сказал – подождите, в следующем году всё встанет на свои места. Но ФИА не даёт скучать, и в следующем году на трассы выйдут совсем другие машины.

Я старался коротко, надеюсь не очень сумбурно получилось.

Могу порадовать болельщиков Феррари. Уже прошла первые испытания обновлённая машина Феррари Ф60Б. Много надежд на неё возлагают. Вполне возможно, что уже в Испании Феррари улучшит своё позиционирование в пелетоне.

Макларен смог показать прогресс уже в Бахрейне, и процесс эволюции машины продолжается.


ССЫЛКИ

Читать другие статьи про ФЕРРАРИ ...



The day the music died
Формула один станет другой.
Макларен условно дисквалифицирован на три гонки.
Машины Формулы 1
Результаты Гран При Бахрейна
Квалификация Бахрейн
День рождения Фелипе!
Формула 1 ФОТО Бахрейн
Пятничные тренировки в Бахрейне
Бахрейн, за день до гонки.
Новый диффузор РЕНО
Трасса Бахрейн видео
Гран При Бахрейна
Феррари - китайская пытка
Феттель в КИТАЕ
ДУБЛЬ РЕД БУЛЛ
Итоги квалификации.
Видео победный круг квалификации
Видео трасса в Шанхае
СУПЕР СОФТ свободные заезды
Свободные заезды.
За день до Шанхая
Гоночные шины Bridgestone
Как устроена машина Ф-1
Диффузоры легальны.
Видео презентация Трассы в Шанхае.
Перед гонкой.
K.E.R.S. (kers) КЕРС
Диффузор
Сага о диффузорах.
ФЕРРАРИ Ф 1 версии 2009 года


Прочитать полностью...

The day the music died

Первомай на территории России праздник, люди едут на дачу, сажают картошку. Но в гоночном мире 1-е мая день окрашенный в темные цвета, наверное самые преданные болельщики как и 15 лет назад понесут цветы к дверям бразильских посольств по всему миру. 01.05.1994 этот мир покинул бразильский волшебник, человек дождя, кумир миллионов, чье имя заставляло чаще биться сердца - Айртон Сенна.

Говорить можно о многом: о том, что его прикосновение превращало езду на гоночном болиде в искусство. Про непростой характер и нечеловеческое желание победы. Про то, что после его смерти болельщики выбирали нового кумира не из предательства, а только ради того, чтобы хоть как-то заполнить святое место, оставшееся пустым. Про слезы друзей гонщиков, которые сопровождали его в путь на кладбище Морумби, что в пригороде Сан Пауло.


В свое время Айртон едва не бросил гонки, еще на заре своей карьеры, и можно только с ужасом представлять, каким пресным был бы мир больших призов без него. Взлет бразильца на первые строчки, наверное был делом техники, хотя уверенность в своих силах и стремление достичь максимума всеми возможными способами порой приводили к обратному результату, как это было в Монце 1984 года, когда за свой характер Сенна был отстранен от гонки тогдашним директором команды Тоулман Алексом Хокриджем. Но это уже было не важно, за несколько месяцев до этого, на залитой дождем трассе в Монако, Айртон доказал делом, что по праву принадлежит к гоночной элите. Первая победа в португальском Эшториле, начало победной серии в Монако - его гоночная жизнь достаточно задокументированная, чтобы расписывать его успехи на трассах.


За неполных десять сезонов в Формуле-1 Сенна стал автором не одного мифа, и его «война» с Аленом Простом – горькая и порой жестокая, пожалуй, лучшее, что случалось в мире Формулы-1. Это была не борьба машин, а борьба двух личностей и характеров. Журналисты любят сравнивать двух гонщиков вместе, Сенну и Шумахера лидеров статистических чартов по количеству побед и поулов, но в характере бразильца было то, чего нет у его последователя. Умения признавать свои ошибки и говорить правду, даже после намеренных поступков, вроде аварии с Аленом Простом на Сузуке 1990 года.

После первых гонок 1994-года было понятно, что сезон скорее всего будет не простым, но Айртон не собирался сдаваться, «Побеждать, это как наркотик, меня никогда не устроит второе или третье место». По мнению тех, что знал его близко, «Айртон был куда более великим в жизни, чем за рулем гоночного болида». Осматривая разбитый в повороте Тамбурелло Williams FW16, маршалы трассы нашли в кокпите сложенный австрийский флаг, свою 42-ю победу Сенна собирался посвятить Роланду Ратценбергеру, который разбился в Имоле за день до этого.

«Формула-1 дает вам понятие того, что вы всегда подвержены риску. Риску повредить себя, риску смерти. Это часть вашей жизни и есть только один выбор – посмотреть правде в глаза как профессионал или бросить раз и навсегда. И так уж вышло, что я люблю это так сильно, что я не могу это бросить, не могу» – Айртон Сенна



NWSTER

Прочитать полностью...